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一、地下汽车库通风方式

正常情况下的通风采用均匀排风方式，即地下汽车库房均设排风管和排气孔，平时排风用，火同时兼作排烟管和排烟口，这种通风方式较均匀，集中排风效果会好。
但排气是否能与排烟口同时设置呢？

因为烟雾的密度较小，排烟口应该设置在车库的上方，这一点没有任何争议。
但是平时的排风情况怎么样？以前人们常说：汽车排放的有害物质比空气轻，有些有害物质比空气重，所以应该把排气筒放在车库的上、下部分，并且宜从上部排出1/3的风，而2/3是现行《汽规》第6.3.5条。
但仔细想一想，这个规范的规定并不适用于地下汽车库房通风。

第i一，包括 CO (一氧i化碳)98%~99%、 CmHn (碳氢化合物)55%~65%和 NOx (氮氧化物)98%~99%的汽车尾气中含有大量的 NOx (氮氧化物)，二氧化碳气体灭火系统原理厂家，尾气排放温度高达500℃~550℃，尾气的排放温度高达500℃~550℃，因此很难想象尾气会产生很大的浮力。

第二，目前仍有1%~2%的 CO和 NOx，25%的 CO和 NOx从曲轴箱排出，10%~20%的 CmHn从燃料系统中排出，这两个排放物虽然温度不如尾气那么高， NOx也比空气密度高，但人们通常忽略了一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作时才排放出来的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随车进气口进气口排出，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着汽车进气口进入车内，排气口内的气流也在曲轴箱中排出。
和那些停稳的汽车一样，其发动机已经关闭，没有任何有害物质排放。

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可燃气体报警系统——共立消防科技（佛山）有限公司以客户服务为中心、好的技术为基础、严密的质量系统为推手。

CO2灭火系统

喷雾器灭火后有残留物，属不洁灭火剂。
可用来扑灭 A类(地表火)、部分 B类电气火灾。
不可用于经常人满为患、易i燃的场所。
尤其要注意设备残渣的影响。

雾化灭火设备

七氟丙烷灭火系统有管网型、机柜型、吊挂型、火警探测管等形式，应用范围广，工程造价相对中等，是目前应用至广泛的气体灭火系统。

IG541气体灭火剂包括氮、ya和二氧化碳。
三种气体均为空气组分，因此喷洒后对环境无影响，是至环保的灭火剂。
因为IG541充装压力大，充装量相对较低，因而钢瓶数量较多，工程造价较高。

CO2灭火系统的设计浓度范围对人体有窒息作用，是危险的，不适合经常停留在人们经常停留的地方。
多用于某些工业场所。

喷雾器是喷淋后成气溶胶状的金属盐，对设备有一定影响，不适用于精密仪器及环境要求高的场合。

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sf6气体泄漏监测系统自动气体灭火系统——共立消防科技（佛山）有限公司以客户服务为中心、好的技术为基础、严密的质量系统为推手。

化学式SF6是一种无色、无臭、无毒、不燃的稳定气体，分子量为146.06，在20℃和0.1 MPa时密度为6.1 kg/m3，大约是空气密度的5倍，六氟化硫在常温常压下呈气态。
六氟化硫分子结构为八面体排列，键合距离小，结合能高，因此具有较高的稳定性，在温度不超过180℃时，与电气结构材料有类似的相容性和氮。

SF6气体已经有一个世纪了，它是法国两位化学家 Moissan和 Lebeau于1900年合成的人造惰性气体。
在1940年前后，美国军方将它用于曼哈顿计划(核军事)。

SF6是强电负性气体，其分子极易吸附自由电子而形成质量较大的负离子，削弱了气体中的碰撞电离过程，因而其电绝缘强度非常高，在均匀电场中约为空气绝缘强度的2.5倍。
由于SF6气体在2000 K~2000 K时出现了热分解高峰，因此当过零时，SF6对弧道的冷却效果远远大于空气，其消弧能力大约是空气的100倍。
SF6气体自20世纪50年代后期起，由于SF6气体具有优异的消弧、绝缘和化学稳定性，一直作为高压断路器的灭弧介质使用。
SF6作为灭弧介质，已取代石油，并在超高压和特高压断路器中大量取代了汽i油。

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